Ось автобуса E

Ось автобуса TRION e – это больше, чем просто компонент трансмиссии. Для городских автобусов, ежедневно курсирующих по фиксированным маршрутам, это напрямую влияет на пассажиропоток, устойчивость транспортного средства, планирование технического обслуживания и долгосрочные-эксплуатационные расходы. Портальная ось с электроприводом EA1400K 9T разработана специально для городских автобусов длиной 8–9 м, где компактная упаковка, низкий-доступ к полу и предсказуемая долговечность имеют большее значение, чем заявленная мощность.

Эта ось электронного автобуса объединяет двойные синхронные двигатели с постоянными магнитами в портальную конструкцию оси, устраняя необходимость в традиционной центральной трансмиссии. Для проектировщиков транспортных средств это означает большую свободу в уменьшении высоты пола и расширении внутренних проходов. Для операторов это означает более плавную ежедневную работу и меньшее количество компромиссов между доступностью и долговечностью.

Эта ось электронного автобуса, рассчитанная на нагрузку на ось 9000 кг и рассчитанная на городские остановки-и-рабочие циклы, ориентирована на надежность в реальных условиях эксплуатации.

Каждый выбор конструкции этой оси электронного автобуса отражает то, как на самом деле используются городские автобусы.

 

Портальная конструкция оси позволяет центральной линии оси располагаться над центром колеса, что обеспечивает низкую-конфигурацию пола без ущерба для дорожного просвета. Это важно для автобусов, преодолевающих лежачие полицейские, бордюры и неровные городские дороги.

 

Двойные встроенные двигатели PMSM передают сбалансированный крутящий момент непосредственно на оба колеса. Вместо погони за экстремальной пиковой мощностью, эта ось электронного автобуса обеспечивает плавную, контролируемую передачу крутящего момента, что повышает комфорт езды для стоящих пассажиров и снижает нагрузку на трансмиссию.

Уплотнение IP68 защищает ось от погружения в воду и попадания пыли, обеспечивая стабильную работу во время сильного дождя, придорожного наводнения или длительного-воздействия городского мусора. В сочетании с совместимостью с пневматическими дисковыми тормозами система обеспечивает предсказуемую реакцию торможения в различных дорожных условиях.

 

Электронное управление дифференциалом специально настроено для частых троганий с места, крутых поворотов и маневров на низкой-скорости, типичных для городских маршрутов, что помогает предотвратить пробуксовку колес и неравномерный износ шин.

Ценность оси электронного автобуса становится очевидной, если рассматривать ее ежедневную эксплуатацию, а не номера брошюр.

 

Совместимость с низким-полом улучшает доступность для пожилых пассажиров, пользователей инвалидных колясок и родителей с колясками. Более быстрая посадка сокращает время простоя на остановках, помогая маршрутам следовать расписанию в часы пик.

 

Стабильная управляемость является еще одним преимуществом. Двойное-расположение шин и электронное управление распределением крутящего момента обеспечивают уверенное прохождение поворотов на узких улицах, снижая утомляемость водителя при длительных сменах.

С точки зрения технического обслуживания, продуманное электронное управление дифференциалом помогает увеличить интервалы замены шин за пределы 100 000 км, снижая затраты на расходные материалы и сокращая время незапланированных простоев.

 

Объединив двигатели, редукторы и корпус оси в компактном блоке, эта ось электронного автобуса упрощает компоновку трансмиссии и сводит к минимуму количество интерфейсов, которые могут стать точками долгосрочного-сбоя.

Эта ось электронного автобуса предназначена для конкретных категорий транспортных средств, а не для широкого общего использования.

Он хорошо подходит для городских автобусов длиной 8–9 м, курсирующих по фиксированным городским маршрутам с частыми остановками и умеренными скоростями. К ним относятся общественные маршрутные автобусы, фидерные линии, соединяющие жилые районы с транзитными узлами, а также городские циркуляционные-циркуляторы на короткие расстояния.

Конфигурация с низким-полом поддерживает маршруты с высоким пассажиропотоком, а номинальная нагрузка на ось 9 т обеспечивает полную пассажировместимость без ущерба для конструкции.

Для операторов, эксплуатирующих смешанные городские условия:-сухие дороги, влажные условия, зоны строительных работ-эта ось электронного автобуса обеспечивает стабильную производительность, не требуя специальных эксплуатационных настроек.

Наша электронная ось для автобуса подходит для:

 

Общественные автобусы длиной 8–9 м:

​

Городские транзитные линии ближнего-магистрального сообщения:

 

Пригородные маршрутные автобусы:

​

Для какого размера автомобиля предназначена эта ось электронного автобуса?
Эта ось электронного автобуса предназначена для городских автобусов длиной 8–9 м с номинальной нагрузкой на ось 9000 кг.

Подходит ли эта ось электронного автобуса для автобусов с низким-полом?
Да. Конструкция портальной оси поддерживает низкие-планировки пола и широкие внутренние каналы для улучшения доступа.

Какую пользу приносит электронное управление дифференциалом городским автобусам?
Это помогает контролировать пробуксовку колес во время крутых поворотов и на мокрой дороге, улучшая устойчивость и продлевая срок службы шин.

Какие тормозные системы совместимы с этой осью электронного автобуса?
На оси установлены пневматические дисковые тормозные системы, обычно используемые в современных городских автобусах.

Как защита IP68 помогает в повседневной работе?
Это гарантирует, что ось электронного автобуса продолжит работу после воздействия дождевой воды, луж и городской пыли.

Какой интервал технического обслуживания рекомендуется?
Регулярные проверки соответствуют стандартным графикам движения автобусов, а интервал замены шин может превышать 100 000 км при обычном городском использовании.