Недавно, посещая и исследуя рынок тяжелых электрических-грузовиков, мы выявили две основные тенденции. Во-первых, емкость автомобильных аккумуляторов увеличивается ускоренными темпами: 400 кВтч становится основным, а 600 кВтч начинают выходить на рынок. Во-вторых, конечные пользователи активно изучают возможность работы на больших расстояниях, при этом сценарии применения быстро расширяются от транспортировки ресурсов на короткие-расстояния до транспортировки на средние- и дальние-расстояния.
Учитывая эти тенденции, мы считаем, что электрические большегрузные-грузовики вступают в новый виток технологической модернизации. Ожидается, что ведущий мост с электроприводом, являющийся одним из наиболее важных силовых агрегатов автомобиля, откроет период быстрого роста рынка.
Почему мы можем сделать такой вывод? Логика проста. Для работы на-магистральных-линиях на большие расстояния пользователям требуются большегрузные электрические-грузовики с большой емкостью аккумулятора, низким энергопотреблением и увеличенным запасом хода. Для достижения этих целей производительности ось e стала неизбежным выбором. В этой статье мы даем всесторонний анализ с точки зрения развития рынка большегрузных электрических-грузовых автомобилей, спроса на конечном-рынке и характеристик продукциисистема электронной оси.
01 Развитие отрасли тяжелых электрических-грузовых автомобилей требует электрических мостов
Сначала давайте рассмотрим общий процесс разработки тяжелых электрических-грузовиков. Используя 2023 год в качестве разделительной точки, отрасль можно в общих чертах разделить на фазу исследования технологий и фазу рыночного прорыва, и сейчас она приближается к этапу полностью ориентированного на рынок применения.
Этап 1:
До 2023 года из-за таких факторов, как технология аккумуляторов, инфраструктура пополнения запасов энергии и стоимость, электрические грузовики большой грузоподъемности-остались на стадии технологического освоения. Продукты в основном основывались на централизованных системах привода, а общие конфигурации транспортных средств были аналогичны традиционным грузовикам,-работающим на топливе. В большинстве автомобилей используются задние-аккумуляторные блоки емкостью 282 кВтч и центральные системы электропривода, состоящие из традиционных трансмиссий в сочетании с низкоскоростными-двигателями. Сценарии применения в основном касались перевозок на короткие-дальние расстояния, что было обусловлено в основном субсидиями и политикой доступа к дорогам.
Этап 2:
Начали проявляться преимущества, и сценарии применения быстро расширились. Проникновение рынка увеличилось с 6% до 14% в 2024 году и еще больше выросло до 22% в первой половине этого года. На рынке наблюдался быстрый рост количества продуктов,-преобразующих нефть в-электрическую энергию, и совершенно-новых моделей платформ. Емкость аккумулятора продолжала расти, параллельно развивались аккумуляторные решения, устанавливаемые сзади-и снизу-. В технологии центрального электропривода начали внедряться решения с двумя-двигателями и двигателями со средней- и высокой-скоростью, а продукты с электронной осью завершили свое первоначальное внедрение на рынок.
Этап 3:
Ожидается, что после 2026 года, когда рыночный спрос постепенно заменит политические стимулы, электрические большегрузные-грузовики, как ожидается, вступят в стадию крупномасштабного-рыночно-ориентированного- внедрения, при этом конкуренция будет все больше ориентироваться на совокупную стоимость владения (TCO). Сценарии применения будут расширяться от транспортировки ресурсов на короткие- и средние-расстояния до операций на-дальних расстояниях. Платформы транспортных средств перейдут от-к-электрическим вариантам и будут переходить к специально-конструкциям, с растущей долей аккумуляторных блоков большой-емкости и под-расположения аккумуляторов. Благодаря таким факторам, как большая емкость аккумулятора, возможность замены аккумулятора под-корпусом, легкая конструкция и низкое энергопотребление,электрическая ось грузовикаОжидается, что он станет основным решением для приводов.
В настоящее время уровень проникновения мостов с электроприводом на рынок тяжелых электрических-грузовых автомобилей остается относительно низким-менее 5 % для электротягачей и около 3 % во всем сегменте тяжелых коммерческих автомобилей. Однако поскольку электрические большегрузные-грузовики продолжают технологическую модернизацию, ожидается, что к 2026 году уровень проникновения ведущих мостов грузовых автомобилей превысит 20%. Этот оптимистичный прогноз стал консенсусом в отрасли. Помимо ведущих поставщиков комплектующих, таких как Bosch, крупные производители грузовых автомобилей, включая FAW Jiefang и Sinotruk, активно внедряют продукцию для осей электромобилей.
На китайском рынке представлена продукция-с электроприводом для тяжелых условий эксплуатации.
С точки зрения текущего рыночного применения, более 90 % электротракторов по-прежнему используются для перевозки сыпучих материалов на короткие-расстояния. Однако новые технологии, такие как замена аккумуляторов под-под кузовом, сверх-быстрая зарядка, аккумуляторы большой-емкости и водородные топливные элементы, ориентированы на-магистральные-линии дальней связи. Поскольку-электрические большегрузные-грузовики с большим запасом хода вступают в период быстрого роста, электрические оси станут обязательным-имеющим элементом и стандартной конфигурацией для этих транспортных средств.
02 Электроприводные мосты позволят проводить итеративную модернизацию большегрузных-электрических грузовиков
В результате общего развития системы e-осей сформировалась положительная тенденция глубокого сотрудничества между производителями автомобилей и поставщиками компонентов. Например, основываясь на своей перспективной-оценке применения на дальних-дальних расстояниях для новых энергетических-грузовых грузовиков, компания Bosch инициировала разработку комплектов осей для электромобилей еще в 2021 году. Ее двигатели созданы на базе зрелых европейских платформ, а вся система осей была усилена для соответствия требованиям к нагрузкам китайских коммерческих автомобилей с локализованной разработкой и проверкой. Эти продукты уже применяются во многих моделях автомобилей на китайском рынке.
С точки зрения технологической модернизации мы считаем, что электроприводПять осей, подобно аккумуляторным батареям, будут играть ключевую роль в развитии тяжелых грузовиков с новыми источниками энергии.-
Оси с электроприводом обладают тремя основными преимуществами: компактный размер, малый вес и высокая эффективность.
Система электронной оси предлагает три основных преимущества: компактный размер, малый вес и высокая эффективность.
Во-первых, наиболее важная ценность электрической оси заключается в ее способности изменить традиционную компоновку тяжелых-электрических грузовиков. Это позволяет полностью использовать пространство внутри рамы для размещения под-батарейных блоков, эффективно устраняя ограничения по емкости батарей в конструкциях,-устанавливаемых сзади. По сравнению с компоновками с задней-навеской размещение аккумулятора под-рамой также обеспечивает дополнительное пространство для деформации кабины назад в случае столкновения, повышая пассивную безопасность. В то же время это снижает центр тяжести автомобиля и повышает устойчивость управления при движении на высокой-скорости.
Легкий вес — еще одно ключевое преимущество оси e. За счет исключения таких компонентов, как приводные валы, и использования компактных трансмиссий с меньшим количеством передач, он обеспечивает общий вес автомобиля,-что особенно важно для тяжелых-электрических грузовиков. В настоящее время потеря полезной нагрузки остается одной из основных проблем при работе с большегрузными электрическими-грузовиками, и внедрение осей для электрических грузовиков может эффективно решить эту проблему.
Высокий КПД трансмиссии и низкие потери энергии составляют третье важное преимущество ведущего моста грузового автомобиля. Его упрощенная конструкция и уменьшенная масса помогают снизить общее энергопотребление автомобиля. По данным испытаний Bosch, в различных условиях эксплуатации автомобили, оснащенные электроприводными мостами, позволяют снизить энергопотребление на 10–15% по сравнению с централизованными системами электропривода. Поскольку пользователи уделяют все больше внимания затратам на электроэнергию, а годовой пробег продолжает расти, это преимущество станет ключевым фактором ускоренного внедрения электронных осей на рынок.
03 Широкое внедрение – лишь вопрос времени
На ранних этапах продвижения любой инновационной технологии неизбежны такие проблемы, как адаптивность сценария и стоимость. В настоящее время электрические большегрузные-грузовики в основном используются на перевозках,-которые связаны со строительством и-ресурсами, где условия труда сложны и требовательны. Это предъявляет высокие требования к надежности и стратегии управления электрическими мостами.
Сообщается, что в ответ на эти проблемы компания Bosch постоянно совершенствует и обновляет как программное, так и аппаратное обеспечение своих осей для электромобилей с учетом реальных-мировых условий эксплуатации. Эти системы теперь способны удовлетворить требования различных сценариев, включая гористую местность, равнины, национальные автомагистрали, скоростные автомагистрали, стандартные и-тяжелые нагрузки.
Что касается стоимости, поскольку мосты с электроприводом все еще находятся на ранних стадиях широкомасштабного-внедрения, ожидается, что удельные затраты будут неуклонно снижаться по мере увеличения объемов установки. Более того, учитывая ориентированность коммерческих автомобилей на производство-, покупная цена не должна быть единственным фактором, который следует учитывать. Больше внимания следует уделять общей стоимости жизненного цикла. Если годовой пробег превышает 150 000 километров,электрические оси грузовиковмогут быстро компенсировать их более высокую первоначальную стоимость за счет таких преимуществ, как меньший вес и снижение энергопотребления.
На практике пользователи коммерческих автомобилей, как правило, больше внимания уделяют общей стоимости жизненного цикла, чем только первоначальной цене. Это объясняет, почему некоторые высокоэффективные логистические парки-готовы приобретать тяжелые грузовики европейских-брендов-по цене выше одного миллиона юаней.
Широкое внедрение тяжелых-осей с электроприводом — лишь вопрос времени.
Мы считаем, что перспективы развития электроприводных мостов для большегрузных-грузовых автомобилей можно также оценить, обратившись к историческим изменениям, таким как эволюция тяжелых-АМТ от ограниченного принятия к полной стандартизации, а также быстрое внедрение электронных осей на рынке легких электрических грузовиков. Короче говоря, электрические оси закладывают основу для крупномасштабного-развертывания тяжелых-электрических грузовиков. Со временем зрелость рынка и продолжающееся накопление опыта подтвердят эту трансформацию.