Анэлектрический ведущий мостПриводной двигатель, редуктор и сопутствующие компоненты интегрируются непосредственно в узел оси, а центральная система привода устанавливает двигатель в середине автомобиля и передает мощность на колеса через трансмиссию и приводной вал.
Ниже приведено подробное сравнение двух решений по нескольким аспектам:
1. Использование пространства
Электрический ведущий мост имеет высокоинтегрированную конструкцию, что значительно экономит пространство внутри автомобиля. Например, после установки мостов с электроприводом некоторые коммерческие автомобили, работающие на новых источниках энергии, могут увеличить грузовое пространство примерно на 10%.
Напротив, системы центрального привода требуют более длинных компонентов трансмиссии, что приводит к увеличению занимаемого места внутри шасси автомобиля.
2. Эффективность
За счет сокращения количества компонентов трансмиссии электрические ведущие мосты могут достичь эффективности трансмиссии более 90%.
Системы центрального привода имеют более длинный путь передачи мощности, что обычно приводит к диапазону эффективности 80–85%.
3. Стоимость
Оси с электроприводом требуют более высоких затрат на исследования, разработки и производство. В целом одинарный мост с электроприводом на 20–30% дороже, чем система с центральным приводом.
Системы центрального привода извлекают выгоду из зрелых технологий и налаженных цепочек поставок, что приводит к снижению общих затрат.
4. Сложность обслуживания
Электроприводные мосты имеют более сложную интегрированную конструкцию, требующую профессионального оборудования и обученного технического персонала для обслуживания и ремонта.
Системы центрального привода состоят из относительно независимых компонентов, что упрощает операции по техническому обслуживанию и замене.
5. Реакция мощности
Оси с электроприводом обеспечивают прямую передачу мощности на колеса, обеспечивая время отклика менее 100 миллисекунд.
Из-за нескольких ступеней передачи системы центрального привода обычно имеют более длительное время отклика, которое обычно составляет от 150 до 200 миллисекунд.
6. Адаптивность
Электрические ведущие мосты хорошо подходят для компактных транспортных средств и приложений с высокими требованиями к использованию пространства.
Системы центрального привода более применимы к большим транспортным средствам и платформам, требующим гибкой конфигурации компоновки трансмиссии.
7. Производительность NVH
Благодаря высокому уровню интеграции электроприводные мосты концентрируют источники вибрации и шума, что упрощает управление за счет структурной и акустической оптимизации.
Системы центрального привода распределяют источники вибрации и шума по нескольким компонентам, что может усложнить управление шумом и шумом.
8. Надежность
Внутренние компоненты моста с электроприводом работают в относительно суровых условиях, таких как высокие температуры и сложные нагрузки, которые могут повлиять на долгосрочную-надежность, если они не спроектированы должным образом.
В системах центрального привода компоненты распределены по всему автомобилю, поэтому выход из строя одного компонента обычно оказывает ограниченное влияние на общую работу системы.
9. Гибкость макета
Электроприводные мосты имеют относительно фиксированную схему установки.
Системы центрального привода обеспечивают большую гибкость при размещении двигателя, что позволяет адаптировать его к различным требованиям конструкции автомобиля.
10. Характеристики выходного крутящего момента
Электроприводные мосты обеспечивают точное и-распределение крутящего момента в реальном времени в зависимости от дорожных условий и рабочего состояния автомобиля.
Системы центрального привода требуют более сложных стратегий управления и дополнительных компонентов для реализации аналогичных возможностей распределения крутящего момента.
