Является ли электрический ведущий мост будущей тенденцией среди тяжелых электрических грузовиков?-

В отличие от большегрузных-грузовиков с отработанными технологиями, основные технологии большегрузных электрических-грузовиков постоянно совершенствуются в практическом применении – иэлектрический ведущий мостявляется одной из наиболее представительных частей.

В последние годы в отрасли обозначилась четкая тенденция: центральная система привода, которая в первые годы практически монополизировала привод тяжелых грузовиков с электроприводом, быстро заменяется высокоинтегрированной технологией электрического ведущего моста.

Многие инсайдеры отрасли полагают, что в будущем ось электрических грузовиков заменит центральный привод в больших масштабах и станет основным техническим направлением для электрических большегрузных-грузовиков.

Центральная система привода и ось с электроприводом

Традиционные электрические большегрузные-грузовики в основном используют центральную систему привода: распределенную архитектуру «центральный двигатель + приводной вал + ось».

Принцип работы системы центрального привода аналогичен принципу работы традиционных транспортных средств, работающих на топливе. На шасси расположен независимый двигатель, мощность которого передается на ведущую ось через карданный вал.

Эта конструкция состоит из множества механических частей и длинного пути передачи, что приводит к серьезным потерям энергии и множеству внутренних дефектов.

Система оси EТехнология использует высокоинтегрированную конструкцию, которая объединяет двигатель, трансмиссию, дифференциал и другие основные компоненты внутри оси, исключает приводной вал, реализует прямой привод мощности и значительно сокращает путь передачи мощности.

Каковы преимущества? Почему мост с электроприводом станет мейнстримом?

Наиболее заметным преимуществом интегрированной конструкции электропривода является сокращенный путь передачи мощности. Он упрощает традиционную архитектуру от «двигатель → приводной вал → главный редуктор → колеса» к «двигатель → редуктор → колеса», что значительно повышает эффективность трансмиссии.

Повышение энергоэффективности напрямую приносит пользователям более высокие операционные доходы. Возьмем в качестве примера тяжелый электрический грузовик-: он оснащен инновационным встроенным электроприводным мостом TRION 4-в-1, который объединяет двигатель, коробку передач, вал отбора мощности и ось в один блок. Благодаря более компактной конструкции и оптимизированному пути передачи мощности он обеспечивает значительные преимущества, заключающиеся в более высоком общем КПД и более низком энергопотреблении.

Учитывая средний годовой пробег в 140 000 километров и цену на электроэнергию 0,8 юаня за кВтч, этот электрический ведущий мост может сэкономить пользователям до 33 600 юаней на затратах на электроэнергию каждый год.

В то же время традиционный центральный двигатель занимает много места за кабиной, а электроприводная ось может быть встроена непосредственно на конце оси, освобождая больше места для размещения аккумуляторной батареи и загрузки груза.

Что еще более важно, «вторая половина» конкурса транспортных средств на новой энергии сосредоточена на интеллекте, и электрическая ведущая ось имеет большие преимущества в этой области.

Его интегрированную структуру легче подключить к интеллектуальной системе управления автомобилем, что закладывает основу для передовых систем помощи водителю, интеллектуальной рекуперации энергии и других функций-высокого класса.

Интенсивная рыночная конкуренция с участием нескольких игроков

Поскольку тенденция к использованию электропривода продолжает расти, на рынок выходит все больше и больше игроков.

Первая категория — это быстрорастущие сторонние-поставщики, представленные такими предприятиями, как TRION Shanghai. Эти предприятия в настоящее время являются основной силой на рынке электроприводных мостов для тяжелых грузовиков.

Вторая категория активно трансформирует традиционных производителей, включая традиционные поддерживающие предприятия и производителей транспортных средств, таких как Sinotruk.

Третья категория — это новые большегрузные-грузовые автомобили с электроприводными мостами собственной разработки, такие как Deepway.

Четвертая категория — это мировые гиганты, доминирующие на-рынке высокого класса, такие как ZF и другие международные бренды. Они лидируют на-рынке высокого класса благодаря интегрированным системам, таким как модульные мосты с электроприводом.

Благодаря этим предприятиям технология-электрического ведущего моста для большегрузных грузовиков находит все более широкое применение в транспортных средствах, а зрелость и признание рынка постепенно улучшаются.

В настоящий момент,электрический ведущий мосттехнологии по-прежнему быстро совершенствуются, и производители повышают конкурентоспособность продукции, используя различные технические пути.

Например, из-за ограниченного места для установки электроприводные мосты тяжелых электрогрузовиков-обычно оборудуются только одним двигателем. Однако некоторые предприятия начали изучать решения с двумя-двигателями.

Преимущество решения с двумя-двигателями заключается в том, что стратегию вождения можно регулировать в зависимости от условий эксплуатации, чтобы добиться максимальной мощности и экономичности всего автомобиля. Два двигателя работают вместе во время запуска автомобиля-, быстрого ускорения и подъема-тяжелого груза, чтобы повысить мощность; во время движения на высокой-скорости только один двигатель работает почти на полную мощность, а другой отключается для повышения энергоэффективности.

Конкурентная среда на рынке осей для электрических грузовиков приняла первоначальную форму, но еще предстоит проверить, кто будет доминировать на рынке в будущем.

Следующие три-пять лет станут решающим периодом для окончательного определения технических маршрутов и структуры рынка. В этом соревновании выиграют только игроки, добившиеся превосходства в эффективности, стоимости и надежности.