При проектировании системы управления кузовом учитывается специфика контроллера кузова. Необходимо соблюдать следующие принципы:
1) Комфорт и рациональность. Например, в некоторых функциях гуманизированной конфигурации пассажиры могут использовать ручные переключатели, чтобы отрегулировать зеркала сидений и рулевые колеса в оптимальное положение, а затем сохранить их. Каждый пассажир может устанавливать разные положения в соответствии с различными потребностями.
2) Безопасность и надежность. Например, разные двигатели имеют разные тепловые характеристики. При непрерывной работе двигателя следует использовать различные схемы управления старт-стоп, чтобы избежать перегрева двигателя. Этот контроллер кузова учитывает использование зрелых технологий и продуктов, сводит к минимуму возникновение ошибок при выборе конструкции и конструкции системы, а также выбирает интеллектуальные чипы для мониторинга состояния электрооборудования и обратной связи с микроконтроллером [1].
3) Научность и стандартизация: система управления телом отличается от обычных систем. Это продвинутая и сложная комплексная система. Он должен начинаться с проектирования системы, включая весь процесс отладки и приемки, и должен строго следовать соответствующим национальным правилам и спецификациям, чтобы хорошо выполнять работу по проектированию стандартизации системы и научному управлению.
4) Продвинутость и масштабируемость: система управления телом должна в полной мере использовать новейшие современные технологии, чтобы система как можно дольше адаптировалась к социальному развитию. В связи с быстрым развитием современной науки и техники необходимо учитывать будущие потребности развития, а дизайн должен быть дальновидным и масштабируемым. С постепенным увеличением количества электрооборудования кузова транспортного средства при разработке этой системы зарезервировано несколько интерфейсов управления и интерфейсов обнаружения.