Можно ли оборудовать 18-метровую электрическую шину с двумя приводными осями?

Недавно мы получили технический запрос от европейского клиента:"Bonjour, est - ce возможный de monter 2 essieux moteurs sur un bus de 18 mètres?"-Что означает: «Можно ли установить две приводные оси на 18-метровой автобусе?». Это очень актуальный вопрос, поскольку электрическая мобильность продолжает расширяться в секторе коммерческих транспортных средств, особенно для систем общественного транспорта в Европе, где распространены 18-метровые сочленения автобусов.

Зачем рассматривать две приводные оси для электрических автобусов?

Электрические автобусы сталкиваются с уникальными проблемами по сравнению с дизельными автобусами, особенно с точки зрения доставки крутящего момента, нагрузки на пассажир и условий вождения. Двойная - конфигурация привода привода может обеспечить значительные преимущества:

Улучшенная тяга и стабильность: особенно важно на скользких дорогах или крутых градиентах.

Более высокий крутящий момент: распределение мощности по двум осям повышает ускорение и способность восхождения.

Управление нагрузкой: 18-метровая шина часто несет 120+ пассажиров, требуя более сильной поддержки трансмиссии.

Преимущества безопасности: двойные - приводные оси обеспечивают избыточность, обеспечивая более плавную производительность в требовательных условиях.

Технические проблемы двойной приводной оси

В то время как технически осуществимы, оснащение автобуса двумя мощными осями вводит несколько инженерных соображений:

Потребление энергии: две оси потребляют больше энергии, влияя на диапазон вождения.

Емкость аккумулятора: больше или выше - Плотные батареи необходимы для поддержания того же пробега.

Вес транспортного средства: добавление второй приводной оси увеличивает общую массу транспортных средств, требуя тщательного баланса шасси.

Электронная синхронизация: ECU должен разумно распределять крутящий момент, чтобы избежать скольжения колес и повысить эффективность.

Эти проблемы можно преодолеть с помощью современныхEV Oxle Technology, спроектирован специально для тяжелых приложений - применения электрической мобильности.

Решения оси EV для 18-метровых электрических автобусов

ВEV - компоненты, мы специализируемся на системах Electric Axle (e - оси), разработанных для коммерческих приложений EV. Наши оси e - могут быть настроены как для одиночных, так и для двойных - настройки диска, предлагая гибкость для различных конструкций шины.

High - Мотор крутящего момента: обеспечение мощности для подъездных маршрутов и тяжелых пассажирских нагрузок.

Энергетическая эффективность: оптимизированная конструкция для минимизации потерь, расширяющих диапазон аккумуляторов.

Масштабируемый дизайн: подходит для 12 -метровых городских автобусов, 18 м сочленения автобусов и тяжелых - Duty Trucks.

Интеллектуальная интеграция ECU: расширенные системы управления для распределения крутящего момента и регенеративного торможения.

Заявки на европейский общественный транспорт

Европейские города, такие как Париж, Берлин и Цюрих, расширяют свои флоты сформулированного 18 - электрических автобусов. Двойные электронные оси предлагают основные преимущества в такой среде:

В горных регионах (например, Швейцария, Австрия) дополнительная тяга гарантирует автобусы надежно.

В городских центрах двойные оси поддерживают частую остановку - и - go операции без напряжения трансмиссии.

В сценариях высокой мощности пассажиров автобусы с 120–150 человек на борту требуют надежных энергетических систем.

Тематическое исследование: двойная e - Ось для 18-метровой шины

Наша инженерная команда недавно разработала двойное e - решение оси для сортируемого прототипа шины. Система показана:

Две синхронизированные e - оси, каждая из которых обеспечивает пиковую мощность 250 кВт

Батарея 600 кВт -ч для расширенного диапазона

Усовершенствованная регенеративная тормозная система для восстановления до 20% энергии

Результаты продемонстрировали улучшенное ускорение, Большой Хилл - способность восхождения и более плавное опыт пассажира по сравнению с однократным - конструкциями оси.

FAQ: Dual - приводные оси для электрических шин

1. Обычно используют две приводные оси в электрических шинах?

Не всем автобусам требуются двойные приводные оси, но для 18-метровых сочлененных автобусов они становятся все более распространенными для обеспечения производительности и безопасности.

2. Сокращена ли двойная - система привода?

Да, спрос на энергию увеличивается, но с правильным размером батареи и регенеративным торможением можно эффективно поддерживать диапазон.

3. Какова разница в стоимости между однократным и двойным e - настройки осей?

Двойные настройки дороже из -за дополнительных компонентов и систем управления, но они обеспечивают более высокую надежность и комфорт пассажиров.

4. Можно ли модернизировать двойные e - оси для существующих шин?

Это зависит от конструкции шасси, но в большинстве случаев автобусы должны быть разработаны с нуля для двойной совместимости привода-.

 

Заключение

Да, технически возможно - и часто полезно - экипировать 18 -метровую шину измерителя 18 - с двумя приводными осями. Решение зависит от условий маршрута, нагрузки на пассажир и энергии. При правильном дизайне двойные решения E-Axle могут обеспечить улучшенную производительность, надежность и эффективность для современного электрического общественного транспорта.

Связаться с нами

Если вы планируете проект электрического автобуса и хотите исследоватьРешения электрической осиНаша инженерная команда готова поддержать вас индивидуальными дизайнами.

📞 WhatsApp:+8613917539223
Электронная почта:thomas.zhang@trion-industry.com