Такие проблемы, как тугой руль или люфт рулевого управления во время движения, напрямую связаны с системой рулевого управления. Являясь основой управления транспортным средством, его структура определяет опыт вождения и безопасность. Ниже представлена пошаговая--разбивка систем рулевого управления от базового до расширенного типа.
1. Механическая система рулевого управления (традиционная конструкция)
Механическая система рулевого управления представляет собой самую базовую конфигурацию, состоящую из рулевого колеса, рулевого вала, реечной передачи, рулевых тяг и колес. Он приводится в движение исключительно за счет силы руки водителя без какой-либо дополнительной помощи и обычно встречается в грузовиках старых моделей. Его преимущества — простая конструкция и низкие затраты на техническое обслуживание, а недостатки — тяжелое рулевое управление на низких скоростях,-обычно требующее 3–4 поворотов рулевого колеса для совершения разворота на разворот.
2. Гидравлический усилитель рулевого управления (HPS).
В зависимости от механической конструкции система гидроусилителя рулевого управления включает в себя гидравлический насос, регулирующий клапан и силовой поршень. Двигатель приводит в действие гидравлический насос, создавая масло под высоким-давлением, а клапан управляет давлением масла, толкая поршень для усиления рулевого управления. Для облегчения эксплуатации помощь можно усилить в 2–3 раза на низких скоростях, но это увеличивает расход топлива примерно на 5 % и требует регулярной замены гидравлического масла, обычно каждые 3 года или 60 000 километров.
3. Электроусилитель руля (EPS)
Электроусилитель руля – это популярный в настоящее время вариант, основная структура которого включает рулевое колесо, датчик крутящего момента, ЭБУ, электродвигатель-усилителя мощности, реечную шестерню и колеса. Датчик крутящего момента определяет усилие рулевого управления, а ЭБУ регулирует усиление двигателя в сочетании со скоростью автомобиля, -усиливая усилие в 3–5 раз на низких скоростях и уменьшая его на высоких скоростях, чтобы предотвратить ослабление рулевого управления. Он потребляет на 3–5 % меньше энергии, чем гидравлические системы, не требует обслуживания и совместим с функциями автономного вождения, такими как удержание полосы движения.
4. Управляйте-по-проводу (SBW)
Управляйте-по-проводуэто будущая тенденция систем рулевого управления. Он устраняет механическую связь между рулевым колесом и колесами, преобразует команды рулевого управления в электрические сигналы через датчики угла и напрямую управляет рулевым двигателем, приводящим в движение колеса. Передаточное отношение рулевого управления можно настроить; для некоторых моделей, таких как NIO ET5T, для разворота на разворот требуется всего пол-оборота рулевого колеса. Это также освобождает пространство в кабине и обеспечивает более точную автоматическую смену полосы движения.
5. Координация-руления задних колес
Координация рулевого управления задними-колесами — это высококлассная-конфигурация. На низких скоростях задние колеса вращаются в противоположном направлении на 3–5 градусов, что может уменьшить радиус поворота-например, радиус поворота Audi A8L можно сократить на 1,2 метра. На высоких скоростях задние колеса поворачиваются в одном направлении на 2–3 градуса, сохраняя устойчивость кузова при смене полосы движения. В настоящее время им оснащаются в основном седаны и внедорожники-высокого класса, такие как Porsche 911 и BMW 7 серии.