Привет! Как поставщик P-EPS (электроэнергетическое управление электроэнергией), я уже давно имел дело с этими системами. И позвольте мне сказать вам, что расчеты, связанные с P-EPS, очень важны, но также и в их справедливой доле потенциальных предубеждений. В этом блоге я собираюсь разбить некоторые из этих предубеждений и то, как они могут повлиять на общую производительность и надежность систем P-EPS.
Датчики смещения
Одним из наиболее распространенных источников смещения в расчетах P-EPS является датчики. Эти датчики похожи на глаза и уши системы P-EPS, собирая данные о таких вещах, как угол рулевого управления, крутящий момент и скорость автомобиля. Но они не идеальны. Например, датчик угла рулевого управления может иметь ошибку калибровки. Если с самого начала он не откалиброван правильно, он даст неточные показания. Это может привести к тому, что система P-EPS обеспечивает неправильную помощь, либо слишком много, либо слишком мало. И это большое дело, потому что это может повлиять на контроль водителя над транспортным средством.
Другая проблема с датчиками - дрейф. Со временем датчики могут начать дрейфовать от исходной калибровки. Это может быть связано с такими факторами, как изменения температуры, вибрация или просто общий износ. Например, датчик крутящего момента может начать показывать немного более высокий или более низкий показания, чем следовало. Когда это произойдет, расчеты P-EPS, которые полагаются на данные этого датчика, будут выключены. Система может подумать, что она должна обеспечить больше помощи, чем необходимо или меньше, в зависимости от направления дрейфа.
Алгоритм предвзятости
Алгоритмы, используемые в расчетах P-EPS, также подвержены уклонам. Эти алгоритмы предназначены для обработки данных датчика и определения того, сколько энергии поможет предоставить. Но они основаны на определенных предположениях и моделях. Например, алгоритм может предположить, что транспортное средство всегда ездит на плоской, гладкой поверхности. На самом деле мы знаем, что это не всегда так. Когда транспортное средство движется на грубой или неровной поверхности, на данные датчика могут влиять удары и вибрации. Но алгоритм может быть не в состоянии должным образом скорректировать эти реальные мировые условия, что приводит к неточным расчетам помощи мощности.
Другой аспект смещения алгоритма связан с тем, как алгоритмы проверены и проверены. Если сценарии тестирования ограничены, алгоритм может плохо работать в ситуациях, которые не были включены в тестирование. Например, если алгоритм тестируется только в нормальных условиях вождения, он может не обеспечить правильную помощь в экстремальных погодных условиях, таких как сильный дождь или снег. Это значительный уклон, потому что эти экстремальные условия по -прежнему являются частью реального мирового вождения.
Вариации компонентов
В производственном процессе компонентов P-EPS могут быть вариации. Несмотря на то, что производители стараются сделать все компоненты максимально идентичными, всегда существуют небольшие различия. Например, электродвигатель в системе P-EPS может иметь немного разные характеристики от одной единицы в другую. Эти различия могут повлиять на производительность двигателя и, в свою очередь, на расчеты P-EPS.
Шечени и механические детали в системе также могут иметь различия. Если шестерни имеют немного другой шаг или обратная реакция, это может изменить способ, которым система передает мощность. Это может привести к смещениям в расчетах, поскольку система предназначена для работы с идеальными компонентами. Когда фактические компоненты отклоняются от идеала, могут быть затронуты расчеты Power Assist.
Влияние на производительность и безопасность
Эти смещения в расчетах P-EPS могут оказать существенное влияние на производительность и безопасность транспортного средства. Если помощь в области мощности слишком высока, рулевое управление может чувствовать себя слишком легким, а водитель может иметь меньший контроль над транспортным средством. Это может быть опасно, особенно на высоких скоростях. С другой стороны, если помощь в области мощности слишком низкая, рулевое управление может чувствовать себя слишком тяжелым, что затрудняет водителя маневрировать автомобиль, особенно в узких пространствах.
Кроме того, неточные расчеты P-EPS также могут привести к преждевременному износу компонентов. Если система постоянно обеспечивает неправильный объем помощи питания, электродвигатель, передачи и другие детали могут находиться под большим напряжением, чем они должны быть. Это может снизить срок службы компонентов и увеличить вероятность сбоев.
Смягчающие смещения
Итак, что мы можем сделать, чтобы смягчить эти предвзятости? Для смещения датчиков регулярная калибровка и обслуживание имеют решающее значение. Калибруя датчики через регулярные промежутки времени, мы можем убедиться, что они предоставляют точные данные. Использование датчиков высокого качества, которые менее склонны к дрейфу, также может помочь.
Когда дело доходит до смещений алгоритма, необходимы непрерывное улучшение и обновление алгоритмов. Включая более реальные сценарии вождения в мире в процесс тестирования и валидации, мы можем сделать алгоритмы более надежными и лучше справляться с различными условиями.
Чтобы справиться с вариациями компонентов, производители могут реализовать более строгие меры контроля качества в ходе производственного процесса. Тщательно выбирая и тестируя компоненты, мы можем уменьшить различия между единицами и повысить общую точность расчетов P-EPS.
Наши решения P-EPS
В нашей компании мы знаем об этих потенциальных предубеждениях и предприняли шаги для их решения. Мы используем государство - OF - Арт -датчики, которые очень точны и устойчивы к дрейфу. Наши алгоритмы постоянно обновляются и уточняются на основе реальных данных о вождении. И у нас есть строгий процесс контроля качества, чтобы гарантировать, что наши компоненты будут максимально последовательными.
Мы предлагаем ряд продуктов P-EPS, включаяДвойное электрическое рулевое управлениеВDP - EPS, иДвойная шестерна EPSПолем Эти продукты предназначены для обеспечения надежной и точной помощи в области энергетики, даже в сложных условиях вождения.
Свяжитесь с нами для закупок
Если вы находитесь на рынке для высоких - качественных систем P -EPS, мы хотели бы услышать от вас. Являетесь ли вы автомобильным производителем, хотите интегрировать наши P-EPS в свои транспортные средства или дистрибьютор, заинтересованный в хранении наших продуктов, мы готовы поговорить с вами. Наша команда экспертов может предоставить вам более подробную информацию о наших продуктах, ценах и вариантах доставки. Не стесняйтесь протянуть руку и начать процесс закупок.
Ссылки
- Bosch, R. (2019). Автомобильный справочник. Роберт Бош Гмбх.
- SAE International. (2020). SAE J2521 Стандарт на системах электроприводов.
- IEEE транзакции по интеллектуальным транспортным системам. (2018 - 2022). Различные статьи об оптимизации системы рулевого управления.